在改革中实现行业的发展壮大 ——北京长久物流

张振鹏最早在中国第一汽车集团公司（长春一汽）任职，直至2005年一直从事汽车行业的相关工作。加入长久物流股份有限公司（以下简称长久物流）时，他面临的情况是，2005年正值长久物流刚刚成立，迫切需要专业人才的加入和团队的组建。当时国内的汽车行业已经呈现井喷状态，但与之配套的汽车物流却处在比较简单的车辆运输阶段，国家对于行业的相关政策法规并不明朗。“大家对于汽车物流的规划、管理等都是处在摸索前行的阶段，基于对汽车行业的热爱，我加入了长久物流的团队”。 北京长久物流股份有限公司总公司副总裁张振鹏回忆道。

 

挑战

北京是我国的首都，一个政治经济文化中心和一座超大型城市，人口增长迅速、土地资源稀缺、交通压力巨大。彼时，张振鹏接手北京的工作，他面临的局面是：这是一个诸侯争霸的市场。北京拥有一定数量仓储和运输的物流基础设施，形成了以公路为基础，铁路、航空辐射远程，海运作为补充的交通运输网络。这让一些头脑灵活的企业提早一步嗅到商机，布局扎营。尽管如此，张振鹏依旧认为这个市场同样充满了机遇。

　　

正如张振鹏所言，北京受政治中心和交通压力等的影响，对物流实际的运作产生一定的影响，尤其是近年来国家对于环保的整治力度不断增加，对车辆和仓储的要求逐年提高，“这对整个物流行业都是一个巨大的挑战，既要做好北京市场的客户服务，同时又要满足北京的相关政策法规以及对环保等的要求。”张振鹏对此也一度为难。

　　

作为根基还不够强大的永久物流，既无传统的运作模式借鉴又无雄厚的资本财团支持，如何能从“诸侯”口中抢食一杯羹？

　　

这样的竞争格局，张振鹏似乎并不忌惮。

　　

为了应对北京市物流市场的特点，建设绿色环保物流企业，张振鹏和他的团队积极与物流协会、北京各相关部门共同研讨解决方案，针对北京汽车物流的特点，规划了北京物流仓储基地的业务模式。将全国各地来京的物流资源进行整合，在北京周边设立统一的仓储基地，实现了大型运输车辆不进京，通过在北京基地转换完成北京市区的配送。除此，长久物流还积极发展铁路、水运等多式联运的运输方式。“一方面提升车辆运转效率，降低空驶率，实现节能减排；另一方面，减少车辆在北京的运转，降低物流运输对交通的压力，改善区域环境。”张振鹏和他的团队逐渐把准了市场的脉搏，凭着专业的服务赢得越来越多客户的青睐。

　　

然而，市场竞争的加剧还是引起了整个行业大的变革和业务模式的转换。从最初的人工驾送发运到后来的零公里运输，从六位车到后来的双排车，又到现在的合规车辆过渡期，每一次行业变革都给永久物流带来不小的冲击。已经形成默契的张振鹏和他的团队，在面对变革时，总能找出迎刃而解的办法。“我们通过合理的规划、提前布局，做为服务型企业始终以客户的需求为第一要务，及时为主机厂客户提供良好的保障服务，并在不断提升、改革中实现企业的发展壮大。”张振鹏告诉采访的本刊记者。

　　

走专业化服务后的长久物流以极高的性价比和服务性，获得了众多客户的认可，牢牢占据了市场的半壁江山。张振鹏向记者介绍，目前长久物流乘用车业务合作客户涵盖了38个品牌，年发运量超过300万台；商用车业务合作客户涵盖9个品牌，年发运量超过10万辆；零部件业务，则服务于一汽、长安、奇瑞、北汽等多个知名品牌；仓储业务方面，建立了覆盖全国的六大仓储基地，总面积超过100万平米。

　　

复盘过去，张振鹏觉得不仅仅是对于行业的热爱，更在于一个信念的支撑，“从业二十余年来致力于为中国汽车行业提供全方位、全产业链物流服务，努力帮助客户创造价值，我会一直坚持做下去。”张振鹏说。

变革

历经在长久物流天津、长春、北京等分公司深入学习，先后主持公司总部战略规划、投资发展、运营中心、市场开发等部门工作，再到后来兼任业务中心总经理、运营总监、公司总部总经理、北京长久物流股份有限公司总公司副总裁职务，从基层一路走上来，张振鹏对市场的风吹草动极为敏感。“2017年，是物流产业转型升级继续深化的一年，在移动互联、4G信息通路的推动下，在电子商务高速发展的带动下，中国的传统产业产生了革命性的颠覆，物流业也不会例外”，张振鹏仿佛早已洞悉了市场的一切变动。

　　

当下，国内物流行业内企业发展水平参差不齐，越来越多的物流企业寻求转型，走上“互联网+”的道路，出现了大批平台化企业和专业化企业，原有的传统物流企业不断进行横向拓展，建立多元化的发展道路。而一些新兴的互联网企业更多的是专注于某一领域进行深耕向平台化企业的方向发展，也促使众多物流企业在物流信息系统及新的科技、智慧物流方面加大投入。物流行业目前正处于一个赛跑的通道，所有的物流企业在未来几年都面临着巨大的竞争压力，在业务模式、业务网络、建设资金、服务能力、物流人才等多方面产生全方位的竞争，并会出现兼并重组，最终实现整个行业的资源整合。

　　

在张振鹏看来，物流企业正驶入发展的快车道，而2017年大经济环景条件下，物流行业也步入了另一个发展阶段。“虽然物流创新在去年已经迈开了步子，但总体上看，物流创新对全社会物流效率提升的带动作用还不强，物流产业创新驱动发展的效应尚未显现，才是刚刚开始。”

　　

正是看到了物流企业所处的发展黄金期，张振鹏认为，长久物流的发展必须加快调整步伐，根据市场需求推出相应的产品。

　　

在张振鹏的参与下，长久物流基于汽车物流行业的发展需要和公司整体规划，加快了在全国的网络布局和资源优化，进行业务模式创新探讨和尝试，同时建设了全新的物流信息系统，包括OTM业务系统、WMS仓储系统、财务系统、客服系统、GPS系统等，并实现了各系统之间的互通互联，全流程的监控和管理，以提高在未来的竞争优势。

人才

“精细化管理的核心永远是人。任何企业的发展都离不开员工的辛勤工作，员工的黏合力已然显示出一个企业的文化”。张振鹏说。

　　

中国物流行业进入一个高速发展、快速变革的阶段，随之而来的就出现了物流行业的人才短缺。张振鹏深入分析之后发现，“实际上全国各高校每年都在培养大批量的物流人才，物流行业人才并不少，物流企业目前真正紧缺的是能满足企业发展需求的基层管理和中层管理人员，并且很多企业缺乏人才培养的机制，这才是物流企业人才短缺的真正原因”。为此长久物流根据自身业务特点和发展规划，制定了相关的人才培养和发展计划。在张振鹏的参与力推下，早在2007年，长久物流就已经与9个高校签署了人才培养协议。目前，长久物流分布在全国各地的分子公司都是院校的产研基地，接受实习生，提供就业名额。“我们还定期与院校教师进行交流，定期做科研课题；长久物流也有自己的内部讲师队伍，增强自我输血功能；有核心员工培养机制、后备干部培养机制……通过多种方式和渠道，长久物流有效解决了人才匮乏的问题。”张振鹏告诉采访的本刊记者。

　　

从门外到门内，从业余到专业，积淀下来的张振鹏深感物流的艰辛。用他的话说，“物流是一个比较辛苦的行业，”也正因为深切的体会，对于千万的同行，张振鹏却深感他们的可爱。“物流行业是由千千万万个物流人共同组成，行业的发展离不开全体物流人的努力和付出。正是有了这群普通的可爱的物流人在基层岗位上所作出的艰辛付出，才有今天物流行业的高速发展和成绩，他们为整个行业的发展做出了巨大贡献。”张振鹏对此十分感慨。

　　

站在这台高速行驶的快车上，张振鹏已无法懈怠。他坦言下一个任务是配合企业做适时的调整规划，做好产业布局和业务规划，提高全供应链的一体化规划和服务能力，致力于大力发展现代物流，推动物流业的转型升级，为客户提供更好的服务。“长久物流将进入全面升级和发展的新阶段。”张振鹏对采访的本刊记者说。